1234档压力控制电磁阀将默认为常高状态（接通），让执行器进油量限制油液流入压力控制电磁阀1234档离合器油路。压力控制电磁阀1234档离合器油通过#20节流孔流入1-2-3-4档离合器调节阀，并通过#17节流孔流入1-2-3-4档离合器助力阀。当发生电气故障时，如果变速器在5档或6档下运行，1-2-3-4档离合器将接合。当发生电气故障时，如果变速器在1档、2档、3档或4档下运行，1-2-3-4档离合器将保持接合。

压力控制电磁阀1234档离合器油压作用在一个压差区域，以克服1-2-3-4档离合器助力阀弹簧力移动1-2-3-4档离合器助力阀，从而阻止1234档离合器油流入1234档离合器反馈油路，并将1234档离合器反馈油路打开，将油液排到排油回填油路。这将导致1-2-3-4档倒档离合器调节阀移动至完全供油位置，并将1234档离合器供油压力（全管路压力）完全传递至1-2-3-4档离合器。

压力控制电磁阀1234档离合器油克服1-2-3-4档离合器调节阀弹簧力移动1-2-3-4档离合器调节阀至接合位置。这将使前进档油液压力通过此阀进入1234档离合器油路。然后，1234档离合器油流入1-2-3-4档离合器助力阀，并通过#19节流孔流入1-2-3-4档离合器。

1234档离合器油流入变速器壳体总成，并克服弹簧弹力移动1-2-3-4档离合器活塞，以接合1-2-3-4档离合器片。

压力控制电磁阀1234档离合器油液也会流入蓄能器阀。蓄能器阀可减轻压力控制电磁阀1234档离合器油路的压力不均现象。这有助于控制离合器接合油液压力和离合器接合的感觉。

R1/456档压力控制电磁阀将默认为常高状态（接通），让执行器进油量限制油液流入压力控制电磁阀R1/456档离合器油路。压力控制电磁阀R1/456档离合器油通过#11节流孔流向R1/4-5-6档离合器调节阀，并通过#34节流孔流向R1/4-5-6档离合器助力阀。当发生电气故障时，如果变速器在1档、2档或3档下运行，4-5-6档离合器将接合。当发生电气故障时，如果变速器在四档、五档或六档下运行，4-5-6档倒档离合器将保持接合。

压力控制电磁阀R1/456档离合器油压作用在一个压差区域，以克服R1/4-5-6档离合器助力阀弹簧力移动R1/4-5-6档离合器助力阀，从而阻止R1/456档离合器油流入R1/456档离合器反馈油路，并将R1/456档离合器反馈油路打开，将油液排到排油回填油路。这将导致R1/4-5-6档倒档离合器调节阀移动至完全供油位置，并将R1/456档离合器供油压力（全管路压力）完全传递至4-5-6档离合器。

压力控制电磁阀R1/456档离合器油克服R1/4-5-6档离合器调节阀弹簧力，移动R1/4-5-6档离合器调节阀至接合位置。这将使管路油液压力通过此阀进入R1/456档离合器供油油路。然后R1/456档离合器供油油液流向离合器选择阀、R1/4-5-6档离合器助力阀，并通过#9和#12节流孔流到R1/4-5-6档离合器调节阀的弹簧端。R1/4-5-6档离合器调节阀就位后，通过调节阀排放锁止油路油液，使456档离合器油流过#1单向球阀。

节流的456档离合器油压力使#1单向球阀顶住锁止油路排油油道。然后，456档离合器油流入锁止油路，以替换正在排出的锁止油压，再流向离合器选择阀。在6个前进档位，锁止油路与离合器选择阀弹簧力相结合，使阀保持在此位置。

R1/456档离合器供油油液通过离合器选择阀流入456档离合器油路。456档离合器油流入4-5-6档离合器总成，并通过#2节流孔流向#1单向球阀。

456档离合器油流入3-5档倒档和4-5-6档离合器壳体总成，以克服弹簧力移动4-5-6档离合器活塞，并克服排油回填压力以接合4-5-6档离合器片。

压力控制电磁阀R1/456档离合器油液也会流入蓄能器阀。蓄能器阀可减轻压力控制电磁阀R1/456档离合器油路的压力不均现象。这有助于控制离合器接合油液压力和离合器接合的感觉。

当电气状态指令保护模式时，如果变速器在3档或5档下运行，35档倒档压力控制电磁阀将默认为常低状态（断电），使压力控制电磁阀35档倒档离合器油压排出，并使3-5档倒档离合器分离。关于3-5档倒档离合器释放的完整说明，参见“前进档 - 4档”。

当电气状态指令为保护模式时，如果变速器在2档或6档下运行，26档压力控制电磁阀将默认为常低状态（断电），使压力控制电磁阀26档离合器油压排出，并使2-6档离合器分离。关于2-6档离合器释放的完整说明，参见“前进档 - 3档”。

当电气状态指令为保护模式时，如果变矩器离合器处于接合状态，变矩器离合器压力控制电磁阀将默认为常低状态（断电），从而允许压力控制电磁阀变矩器离合器油排出，并使变矩器离合器分离。关于变矩器离合器释放的完整说明，参见“前进档 - 6档”。